In Aktion: Das feuerrote Spielmobil

Die Zeiten ändern sich! Früher galt es als sparsam, den E-Starter wegzulassen. Heute gilt es als sparsam, den zusätzlichen Kickstarter wegzulassen. So bleibt dem FMX-Rider der Druck aufs rote Knöpfchen und die Hoffnung auf eine stets gut geladene Batterie...! Anyway, bei uns ballerte der Big-Single meist nach einem kurzen Push freudvoll los. Akustisch dezent, doch mit der vernehmlichen Sonorität von 644 ccm zieht der Vierventil-Viertakter durch das sauber zu schaltende Fünf-Gang-Getriebe. Hierbei erweist sich einmal mehr, dass Hubraum eben durch nichts zu ersetzen ist - außer durch noch mehr Hubraum! Denn trotz einem relativ unspektakulären Leistungsoutput von 28 kW/38 PS (bei 5750 U/min) und einem recht weit gespreizten Fünf-Gang-Getriebe (reicht bis gut 160 km/h) zieht das Triebwerk souverän durch.

Okay, die Leistungsentfaltung ist nicht derart drehfreudig, knackig und aggressiv, wie wir es von einigen hubraumähnlichen "Euro"-SMlern kennen (aber die spielen eh in einer anderen, teureren und race-orientierten Liga). Dafür kontert die FMX mit einem gelungenen Mix aus gelassener Laufruhe (die Ausgleichswelle...), überraschungsfreier Beherrschbarkeit und dennoch genug Horsepower für peppige Sprints. Die maximale Spitzengeschwindigkeit ist hierbei nur von untergeordneter Bedeutung. Denn zum einen degradiert der fehlende Windschutz jeden Enduro-behelmten Piloten ab zirka 120 km/h zum unfreiwilligen Windkanal-Dummy und zum anderen laufen bei Dauervollgas schon mal locker acht Liter Treibstoff durch den 40-mm Gleichdruck-Vergaser. Die daraus resultierende Reichweite (bei elf Liter Tankvolumen) kann sich jeder selbst ausrechnen.

Nun, daraus wird klar, dass unsere lifestylige FMX wohl kaum zum kilometerfressenden Tourenbike taugt. Dafür taugt sie umso mehr für andere Dinge, auf anderen Pfaden. Nämlich zum sportiven Erkunden jedweder Serpentinen, zum lockeren Ritt in Richtung Downtown oder gar zum "Rauslassen der Sau" auf der lokalen Kartbahn.

Die Mischung aus straffen Federungskomponenten (wieder nix für den Tourenkomfort...) und agilem Chassis machen nämlich aus der FMX einen mehr als überraschenden Kurvenkiller. Im Zusammenspiel mit der hervorragenden Serienbereifung setzen somit eigentlich erst die abstehenden Anbauteile (vor allem der Seitenständer links) den potenziellen Schräglagen die Grenze. Trotz diesem lockeren Handling wirkt das Fahrwerk auch im Highspeed-Bereich äußerst homogen und frei von überraschenden Fahrwerksreaktionen. Eine gehörige Portion trägt hier sicher auch die gelungene Sitzposition bei. Ergonomisch bestens adaptiert für durchschnittliche Körpergrößen, vermittelt sie durch ihr sportives Layout ein hervorragendes Kontrollgefühl. Super gelungen ist diese Chassis-Sitzposition-Abstimmung! Auf ähnlich hohem Niveau bewegen sich die Bremskomponenten. Die vordere Scheibenbremse hat zwar einen etwas soften Druckpunkt (keine Stahlflexleitung), packt aber kraftvoll und beständig zu (kein Fading während unseres SM Einsatzes auf der Kartbahn). Die hintere Bremse verrichtete ihren Dienst im besten Sinne unauffällig, also gut dosierbar, kräftig und standfest.

Fazit: Die Japaner kommen

Finito mit der japanischen Super-Moto Lethargie! Mit ihrer stylischen FMX 650 bringt Honda eine kerngesunde SM-Alternative mit Massen-Appeal. Sie sucht einen anderen, weniger elitären Käuferkreis, der polyvalenten Einsatzzweck und überschaubare Technik einer Race-mäßigen Attitüde und exaltierten Wartungsintervallen vorzieht. Sie sieht lecker aus, hat den Fahrspaß gepachtet und kostet nicht die Welt. Mit dieser Kombination hat Honda mal die schlafenden Europäer überrascht...!


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