Wie bereits erwähnt, gibt es beim 2005er Modell der Husaberg FS 650e zahlreiche Neuerungen. Bemerkbar macht sich dabei speziell die vordere Bremsanlage. Sowohl Scheibe und Sattel als auch Pumpe sind neu. Während der Sattel radial verschraubt und die Pumpe im gleichen Kreismaß angesteuert ist, kommt als Scheibe eine schwim mend gelagerte Ausführung im Wave-Design zum Einsatz. In Kombination ergibt dies eine starke und gut zu dosierende Einheit. Auch am Hinterrad ist jetzt eine Wave-Scheibe montiert, die wie beispielsweise von KTM bekannt, im warmen Zustand ihre Arbeit mit einem kräftigen Quietschen bestätigt. Der Dosierbarkeit schadet dies aber in keinster Weise. Durchaus logisch und mit positivem Effekt, nämlich einer Gewichtsersparnis, ist auch die neue Kettenführung. Diese besteht lediglich aus einer seitlichen Führungsebene nach außen, die Funktion auf der Innenseite übernimmt der breite 160er Reifen.

Ebenfalls eine Gewichtsersparnis ist der Grund für den neuen Endschalldämpfer. Dies ist zwar der Fall, allerdings schleift bei Landungen der Reifen an eben diesem. Hier ist von Werksseite eine Überarbeitung für das nächste Modelljahrvonnöten. So lange kann man sich damit behelfen, dass man Unterlegscheiben zwischen Rahmen und Distanzstücke des Endschalldämpfers legt oder - wer die Möglichkeit hat - sich etwas längere Distanzbuchsen dreht, um das gute Stück ein paar Millimeter nach außen zu versetzen. Im gleichen Zuge sollte man dann auch eine Hitzeschutzmatte am Seitenteil anbringen, um ein Verschmoren durch den versetzten Dämpfer zu verhindern. Auch das Vorderrad hat etwas zu wenig Platz.

Beim Einfedern schleift dieses im Bereich des Sitzes von Simmering und Staubkappe am rechten Gabelholm. Eine exaktere Zentrierung oder am Besten breitere Brücken wären hier sinnvoll. Um den kräftigen Motor im optimalen Temperaturbereich zu halten, kommt das Bike 2005 ohne Kühlerschützer, was im Onroad-Bereich auch kein Problem darstellt. Offroad solltet ihr allerdings welche montieren. Sinnvoll wäre eine Kühlung auch für die Kupplung. Diese wird mit wechselnder Motortemperatur wei cher oder härter sprich der Druckpunkt wandert. Hier ist es zu empfehlen, regelmäßig die mineralische Hydraulikflüssigkeit zu wechseln, um dieses Phänomen zumindest zu minimieren. Wie bereits erwähnt, ist der Motor stark und schnell. Er hängt spontan am Gas und besitzt ein breites und gleichmäßiges Leistungsband. Etwas zu verbessern wäre allerdings die Schaltbarkeit des Getriebes. Bei entspanntem Fahren klicken die Gänge zwar einwandfrei, unter Last ist jedoch sehr in tensiver Kupplungseinsatz erforderlich, was natürlich im gleichen Zuge einen Abriss des Vortriebes mit sich bringt und das Motorrad beim Beschleunigen in Schräglage unruhig werden lässt.