"Die rund dreißig Prozent Offroad-Anteil mit zum Teil gewaltigen Sprüngen erfordern diesen Kompromiss. Härter geht nicht, sonst haut?s dir beim Springen die Knochen blau", erläutert Achim die Super-Moto-Abstimmung. Nach zwanzig flotten Runden ist auch dieses Thema abgehakt - man gewöhnt sich an alles. An fast alles. Denn die quer angedriftete Kurve wird auf die übernächste Lehrstunde verschoben. In der Theorie ganz einfach, klafft zur Praxis eine riesengroße Lücke. "Quer andriften geht nur, wenn das Hinterrad durch einen ausgewogenen Mix aus Fuß- und Motorbremse mit leichtem Schlupf aus der Spur rutscht", plaudert mein Lehrmeister aus dem Nähkästchen. "Wird das Rad total blockiert, gerät die Fuhre komplett außer Kontrolle und stellt sich beim Lösen der Bremse ruckartig auf. Sieht nicht nur stümperhaft aus, kann auch gewaltig weh tun. Also versucht man mit leicht gezogener Kupplung dem Motor Bremswirkung abzugewinnen, ohne dass der ruppige Einzylinder das Rad ins Stempeln bringt. Und nicht vergessen: Vorne kräftig zupacken, damit sich das somit entlastete Heck in die gewünschte Richtung anstellen lässt." Von wegen, außer schwarzen Bremsspuren mit leichter Krümmung kriege ich nichts zustande. Also bleibt?s beim konventionellen Straßenfahrstil: so spät wie möglich auf die Bremse, bis das Hinterrad über den Asphalt schwebt, beim Einlenken Bremse langsam lösen und dann in tiefste Schräglagen abtauchen. Funktioniert zwar, sieht aber gähnend langweilig aus. "Es gibt ein paar Super-Moto-Piloten, die kaum driften und trotzdem sauschnell unterwegs sind", weiß Achim Trinkner aus Erfahrung. "Nicht jede Kurvenführung ist für den Querverkehr geeignet, speziell beim Ausbremsen auf der inneren Kampflinie kann man sich ohne Drift sauber vorbeipressen."

Sag' ich doch. Also konzentriere ich mich aufs Kurvenfahren, das passt schon besser. Doch auch nur dann, wenn man sich vom Hanging-off-Stil komplett verabschiedet und die Kiste mit aller Macht in die Kurven drückt. Will heißen: Das Motorrad segelt in schier unglaublicher Schräglage ums Eck, während Oberkörper und Kopf des Piloten in fast senkrechter Position bleiben. Auch hier gilt: nicht zimperlich, sondern konsequent. Rutscht die Husky beim ungestümen Herumkurven weg, lässt sich die Situation durch blitzschnelles Aufrichten entschärfen. Speziell in ganz engen Turns ermöglicht dieser Fahrstil eine abartige Kurvengeschwindigkeit und degradiert den Rest der Zweiradler zu Statisten. Und nicht vergessen: Ellbogen hoch und Gewicht nach vorn, sonst wird das nichts. Den Versuch des kontrollierten Drifts dagegen gebe ich nach zig Versuchen ernüchtert auf. Für heute. Und morgen wird meine Enduro umgebaut.