Was unterscheidet die Werksmaschinen eines Thierry van den Bosch oder Achim Trinkner von einer serien mäßigen Husqvarna SM610e? Eine ganze Menge, so das Resümee eines Besuchs beim Team Zupin Husqvarna. Basis der Super-Moto Werksmaschinen ist nicht etwa die SM 610e oder ihr Racing Ableger SM 610R, sondern der Viertakt Crosser TC 610. Der geizt schon von Hause aus mit den Pfunden, außerdem ist das nicht gerade schwächliche TC Triebwerk ein idealer Ausgangspunkt für Tuningaktionen.

Als Erstes werden dem Motor Beine gemacht, damit er fit genug ist für das Wechselspiel von schnellen Sprints und spektakulären Drifts. Auf der Suche nach zusätzlichen Pferdestärken wird der Zylinderkopf leistungsfördernd bearbeitet, eine Nockenwelle mit schärferen Steuerzeiten implantiert und ein leichterer, höherer Kolben spendiert, der die Verdichtung erhöht. Damit das ehemalige Cross Kraftpaket befreiter hochdrehen kann, wird die Schwungmasse der Kurbelwelle einer drastischen Diät unterzogen. Gleich ganz weichen muss der serienmäßige Dell'Orto Vergaser. Sei Position nimmt ein Keihin Flachschiebermodell ein, das mehr Druck im Drehzahlkeller garantiert. Da der so gestählte Super-Moto Eintopf die Backen kräftig aufbläht, befördert eine FP-Auspuffanlage die Abgase beschleunigt ins Freie.

Das Ergebnis der Bemühungen: 70 putzmuntere PS. Mit den harmoniert das verbaute Enduro Sechsganggetriebe besser als nur vier serienmäßig Schaltstufen der TC 610. Größere Eingriffe muß auch das Fahrwerk des Husky Crossers über sich ergehen lassen. Zum Beispiel in Form von 17-Zoll-Felgen und -Reifen, die in der Super-Moto Szene Standart sind. Alternativen gibt's bei der Wahl Gummis: Je nach Kurs und Wetter kommen Regenrennreifen oder präparierte Slicks auf Felgen. Per Hand nachträglich ins Gummi geschnittene Rillen sorgen für Grip auch in den Geländepassagen. Da auf den Super-Moto Kursen deutlich höhere Geschwindigkeiten gefahren werden als auf einer Moto-Cross Piste, ist eine Anpassung der Bremsen Pflicht. Deshalb wird die 320-Millimeter Gussscheibe vorn von einer Spiegler Achtkolbenanlage in die Zange genommen. Hinten bleibt's dagegen bei der serienmäßigen Brembo Einkolbenzange und der 220er Bremsscheibe. Breitere Gabelbrücken verhindern, dass die dickere Spiegler Disc das Standrohr der Upside-down Gabel touchieren kann. Die stammt wie auch das Mono-Federbein aus dem Öhlins Programm. Für den Super-Moto Einsatz wurden die Federwege leicht gekappt und das Fahrwerksetup der Federelemente entsprechend überarbeitet.
Kleinigkeiten wie Titanschrauben oder ein leichterer Kupplungskorb runden den Umbau der TC 610 zum Super-Moto Renner ab. Fertig wird so ein Umbau allerdings nie, denn nur mit permanent optimiertem Material können VDB und Co. ihren Konkurrenten das Hinterrad zeigen.