Wie ein bestimmtes virtuelles Hühnchen verbreitet sich auch Super-Moto quer über die Republik. So war es auch nur eine Frage der Zeit, bis die neue 520er Enduro von KTM von diesem Fieber befallen wurde -ein Motorrad, geschaffen für den Offroad-Wettbewerbseinsatz. Doch dabei wollte es Super-Moto-Spezialist Axel Bergfeld aus Bielefeld nicht belassen! Für künftige Onroadeinsätze stellte er die absolute Hardenduro auf 17-Zoll-Räder. Doch damit fingen die Probleme und die Bastelwut erst so richtig an. Was sonst noch so alles geschah, zeigt unser Bericht von Robert Pairan.

Es ist gar nicht so einfach, 17-Zoll Räder in eine "Racing" zu verfrachten. Zunächst einmal liegt der Antrieb auf der anderen Seite. So musste das Hinterrad nicht nur einfach umgedreht, sondern auch ein wenig aus der Flucht gespeicht werden. Um zusätzlich Platz zu schaffen, wurde außerdem der Aluschutz von der Kettenführung demontiert.

Nachdem die 2000er White-Power-Gabel Klemmfäuste mit 20-mm-Durchmesser statt wie bisher 17 mm hat, kam prompt das nächste Problem: Die "alten" Vorderräder lassen sich nicht mehr verwenden. Aber das ließ Bastler Bergfeld keine Ruhe und er konstruierte eine Adapterachse, die in der Mitte so schmal ist, dass sie die bisherigen Räder aufnehmen kann. Diese Achse allein kursiert mittlerweile schon als Geheimtipp in der Super-Motoszene, wo man die Rädersätze vom letzten Jahr sonst zum Altmetall befördert hätte. Zu einem Straßenrenner gehört auch eine entsprechende Bremsanlage: Die einen Millimeter dicken 320mm Bremsscheibe von Braking (je dicker, umso besser wird die Wärme verteilt) sitzt auf einem besonders leichten Kohlefaser-Innenring um die ungefederten Massen gering zu halten. Dazu gehört der Bergos-Bremszangenadapter für die 2000er Gabel, die in diesem besonderen Falle eine 4-Kolben-Brembo-Zange hält. Am Griff verrichtet eine 16 mm-Radial-Bremspumpe ihre Arbeit. Dabei werden die Handkräfte besser übertragen, die Bremse geht "leichter". Weil dieses Equipment aber aus dem Grand-Prix-Sport kommt, ist der Bremsflüssigkeitsbehälter separat angebracht.

In Sachen Fahrwerk ist Bergfeld ein persönIicher Freund der langen Federwege. "Damit setzt man auch nicht so früh mit den Fußrasten auf", weiß er aus eigener Erfahrung. Doch das Offroadfahrwerk der KTM erforderte nicht nur vorne und hinten härtere Federn, und die dazu passende Shimps-Anordnung im Herz der Dämpfer, auch bei der härtestmöglichen PDS-Feder war die Hinterhand noch nicht richtig.

Beim harten Anbremsen in den Kurven stieg das Hinterrad ständig hoch und stempelte dafür beim Rausbeschleunigen. Erst als man den Federweg an der Hinterhand um zwei Zentimeter reduzierte, wunde es besser, und das Motorrad bekam Grip beim Anbremsen obwohl dieser Schritt eigentlich entgegen Bergo's Philosophie steht. Eher durch Zufall probierte Bergfeld eine lineare Feder aus, denn eigentlich sorgt ja erst die PDS-Feder durch die fehlende Umlenkung für ein progressives Ansprechverhalten. Doch genau dies scheint auf der Straße nicht nötig zu sein und seitdem passt die Abstimmung. Und wer schon eine serienmäßige 520er gefahren ist, kann ungefähr erahnen, wie wendig das Motorrad jetzt durch die kleineren Räder geworden ist. Gerade schnelle Kurvenwechsel gelingen spielerisch leicht.