Die KTM 950 SM ist mit dem bekannten LC8 Motor ausgestattet. Hierbei handelt es sich um einen Zweizylinder-V-Motor mit 942 ccm. Im Gegensatz zur Super Duke wird dieser in der Super-Moto durch Vergaser und nicht durch eine Einspritzanlage befüllt. Der 3,2 Liter große externe Öltank wurde zur optimalen Kühlung vor dem Motor platziert. Die stufenweise Übertragung der satten Leistung von 98 PS ans Hinterrad übernimmt ein Sechsganggetriebe. Getragen wird das Aggregat von einem Chrommolybdän-Gitterrohrrahmen, welcher durch seine kompakte Bauweise einen sehr kurzen Radstand erlaubt. Gefedert wird das Ganze durch WP-Elemente mit speziellem Setting für Super-Moto. Diese sind sowohl in Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar. Für die Verzögerung sorgen Komponenten aus dem Hause Brembo. Auf zwei schwimmend gelagerte 305er Scheiben drücken insgesamt acht Beläge in zwei radial verschraubten Vierkolbensatteln. Bremskraft pur! Festhalten darf und muss man sich sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verzögern an einem konifizierten Maguralenker.

Wie bereits zu Beginn erwähnt, lassen die Daten der KTM 950 SM auf vieles schließen, jedoch nicht auf eine Super-Moto. Wir stellten uns also auf ein schwerfälliges Kraftmonster ein und sollten umgehend eines Besseren belehrt werden. Bereits nach den ersten Metern wird klar, dass KTM sein Ziel, nämlich das Handling eines Einzylinders, absolut erreicht hat. Spielerisch lässt sich das Motorrad trotz V2 und 191 kg selbst über winkligste Landstraßen steuern. Zahm, fast schon zu zahm präsentiertsich hierbei der Motor. Sanft von unten einsetzend ist dieser alles andere als unkontrollierbar. Erst ab der Mitte steigt die Leistung steiler an und katapultiert das Motorrad auf eine Endgeschwindigkeit von über 200 km/h. Verloren geht dadurch leider etwas der Spaß des Wheeliefahrens. Zwar lässt sich das Motorrad auf langen Geraden auf dem Hinterrad bis auf Geschwindigkeiten weit jenseits des Vernünftigen beschleunigen und bleibt dabei unglaublich ruhig, das Anlupfen des Vorderrades aus engen Kurven und der langsame Eisdielen-Wheelie sind mit der Original-Abstimmung allerdings eher ein Krampf. Schon eine kürzere Obersetzung würde hier Wunder wirken.

Dass die neueste Kreation aus dem Hause KTM das Kürzel SM wirklich verdient hat, konnte sie letztendlich auf einer Kartbahn unter Beweis stellen. Pusht man das Motorrad ans Limit, wird es nicht etwa nervös, sondern bringt umso mehr seine sportlichen Qualitäten zum Vorschein. Das agile Handling, die unglaublich starken und gut zu dosierenden Bremsen und das WP-Fahrwerk liefern Fahrspaß pur. Hilfreich für SuMo-Neulinge ist ein nettes kleines Feature unter der Sitzbank. Hier ist ein Aufkleber mit verschiedenen Fahrwerkseinstellungen für diverse Einsatzgebiete angebracht, die es auch dem Laien ermöglichen, diese im Handumdrehen anzupassen. Einzig eine kürzere Übersetzung wäre hier noch mehr als auf der Straße empfehlenswert.