Sven Traber, Inhaber einer unabhängigen Harley-Werkstatt namens "Sven Cycles" in der nähe von Frauenfeld/Schweiz, passt nicht ganz in das Bild des behäbigen Highway-flanierers. Dafür ist er zu schlank, zu energisch und zu sportinteressiert. Insbesondere kennt er einige Stars aus der Schweizer Super-Motard-Szene ziemlich gut.

Prestige-Cracks wie Roger Bantli oder Livio Kägi messen ihre Einzylinder Hämmer regelmäßig auf Trabers Dynojet-Prüfstand. Traber: "Bei uns im Club ist das Monobikefieber ausgebrochen. Also habe ich den Spagat versucht, so ein Bike zu bauen und Harley gleichzeitig treu zu bleiben, Meine Supermotard-Sportster ist aber nur ein Plauschgerät und nicht für den Renneinsatz konzipiert." Als erstes fallen die vielen in typischem KTM-orange eingefärbten Acerbis Plastikteile auf: Schutzbleche, Lampenmaske, Lenker, Armaturen und Handschützer scheinen direkt aus dem KTM-Teilelager zu stammen. Traber lacht: "Der schweizer KTM-Importeur hat sein Quartier nur wenige Kilometer von mir entfernt. Zudem sieht das orange frech aus."

Als Basis dient eine Sportster 1200 aus dem Jahre 1987, garniert mit "Screaming Eagle"-Tuningteilen (Nockenwelle, Vergaser, Zündung usw.). Die auf dem haus eigenen Prüfstand gemessenen 74 PS bei 6200 U/min und das Drehmoment von (das Behälterchen fasst nur 7,5 Liter). Die USD-Gabel stammt von einer Cross-Yamaha YZ 250, die beiden direkt an der Schwinge ange-lenkten WP-Federbeine von einem Cross-Seitenwagen, die Alu-Schwinge von Metmachex/England, die Bremsen sind ein wilder Mix aus Brembo-, Stocker- und Spiegler-Teilen. Im Heck gibt"s ein Diodenrücklicht, die beiden vorderen Wohnzimmer-Halogenlämpchen sind natürlich nicht prüfwürdig. Traber: "Das ganze befindet sich noch im Prototypenstadium. Ich werde noch einiges überarbeiten, insbesondere in der Abstimmung des Fahrwerks. Auch das Design im Heckbereich ist noch nicht so, wie ich mir das vorstelle.

Die schwarzorange V2 kann man nicht nur angucken, sondern auch fahren. Nach einem Druck auf den Anlasser poltert es sofort urig-kräftig aus dem einzelnen, hochgezogenen Vance & Hines-Schalldämpfer. Die Füße des Fahrers werden für eine Harley sensationell weit hinten parkeirt. Deswegen musste auch der Schalthebel umgedreht werden, so liegt der erste Gang oben, die restlichen drei (jawohl, nur vier Gänge!) unten. Die Sitzposition ist 100% Supermotard-like., ohne den V2-Sound würde man sich wegen des schmalen Motors und des KTM-Outfits nie und nimmer auf einer Harley wähnen. Die Beschleunigung bis 100 km/h ist dank fettem Drehmoment und kurzer Gesamtübersetzung atemberaubend. Ab Standgas wuchtet der V2 die Fuhre brachial nach vorne, auf engen Straßen ist man am Kurvenausgang absolut der Chef. Den ersten Ganz braucht man nur zum Anfahren. Den Rest erledigen die Stufen zwei, drei und vier. Nur im dreistelligen Tempobereich gefällt es der Traber-Harley nicht besonders, das extrem auf Handlichkeit getrimmte, knallharte Fahrwerk wird unruhig.

In schnellen Passagen pendelt es ziemlich um die Längsachse: Sven Traber: "weichere Federn für die hinteren Dämpfer sind bestellt, die Geometrie wird ebenfalls noch verfeinert." Als Langstrecken-Bike ist die Traber-Sportster denkbar ungeeignet. Die extrem schwergängige Kupplung, die brutalen Vibrationen, das knochenharte Fahrwerk und natürlich der Minitank enthüllen ihren wahren Charakter als Königin der Vereinigten Hauseckenrenner. Ein absolutes Macho-Gerät!

10,2mkg bei bereits 3500 U/min dürfen sich sehen lassen. Traber: "Für die geplante Kleinserie von etwa einem Dutzend Maschinen wird das 1200er-Standardtriebwerk der Sportster eingebaut. Wer mehr Power will, kann das natürlich haben. Wer seine eigene Sportster mitbringt muss mit Umbaukosten von 10.000 bis 15.000 Franken rechnen."Die "KTM-Harley" wiegt 205 kg mit vollem Tank.

Mehr Infos: www.sevencycles.ch

Quelle: Motorsport Schweiz