Der Twin-Spar Aluminium-Rahmen präsentiert sich versteift sowie im Auspuffbereich modifiziert, um die voluminösere Auspuffanlage aufzunehmen. Die KYB®-Upside-Down- Vordergabel wurde mit neuen Hydraulikkolben, Dichtungen und optimierter Dämpfungs-Charakteristik verbessert. Optimierende Eingriffe erfolgten auch an Hinterradfederung und Pro-Link- Aufhängungssystem, um leichte Fahrbarkeit und eine perfekte Balance zu erzielen. Der HPSD-Lenkungsdämpfer (Honda Progressive Steering Damper) erhielt mehr Dämpfervolumen und stärkere Low-Speed-Dämpfung, für optimierte Lenkpräzision und Stabilität.
Das neue Benzinpumpen-Modul verfügt über einen besonders servicefreundlichen Zugang und der auswechselbare Filter erhöht die Dauerhaltbarkeit. Dazu erleichtert das neue Kettenführungssystem ebenfalls die Wartung und optimiert dazu die Lebensdauer.

Auch dem 2011er Jahrgang der erst zur letzten Saison komplett überarbeiten CRF250R mit kraftvollem Unicam-Einzylindermotor ließen die Honda-Techniker Feinschliff-Maßnahmen angedeihen. Die verfeinerte batterielose PGM-FI Kraftstoffeinspritzung sorgt für nochmals weichere Kraftentfaltung, eine neu programmierte ECU-Steuereinheit hilft Startverhalten, Durchzug bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sowie das Ansprechverhalten zu optimieren. Dabei verhilft gemäß der FIM-Vorschriften ein neuer, voluminöser Schalldämpfer mitsamt neuer Airbox und Seitendeckeln zu reduzierten Geräuschemissionen.
Zur Aufnahme der neuen Abgasanlage erhielt auch das 250er CRF einen modifizierter Aluminium-Rahmen. Ebenfalls an Bord findet sich ein neues Benzinpumpen-Modul mit besonders servicefreundlichem Zugang und auswechselbarem Filter für erhöhte Dauerhaltbarkeit. Für verbessertes Fahrverhalten und schnellere Rundenzeiten sorgt die neu abgestimmte 48 mm Showa-Upside-Down-Gabel mit Doppelkammer-Cartridge, dank neuer Kolbenform sowie optimierter Abstimmung. Auch die Pro- Link-Hinterradaufhängung wurde mit neuer Dämpferabstimmung aufgewertet, zu Gunsten von mehr Traktion, Stabilität und einer ausgewogenen Balance.
Ein vergrößertes Dämpfervolumen und stärkere Low-Speed- Dämpfung tragen dazu bei, dass der bewährte HPSD- Lenkungsdämpfer (Honda Progressive Steering Damper) mit noch höherer Lenkpräzision und Stabilität überzeugt. Die geänderte Endübersetzung bewirkt noch kräftigere Beschleunigung und aggressiveres Fahrfeeling.
Neue Graphics runden den optischen Auftritt der CRF450R und der CRF250R für den Modelljahrgang 2011 ab.

Egal ob im harten Wettbewerb oder beim Hobby-Offroad-Ausritt - unter den großen Viertakt-Crossern glänzen die neuen Honda- Motocrosser auch weiterhin als optimale Werkzeuge für Stollenreiter, denen nur das Beste gut genug ist. Weitere Informationen im Internet unter www.honda.de sowie bei allen Honda Motocross-Vertragshändlern.

Die Firma BERGOS Racing hat jetzt einen Federsatz für die APTC Kupplung, die dieses Problem löst. Nach einigen Tests mit verschiedenen Federhärten und Kombinationen, kann die Firma BERGOS Racing jetzt ein Set anbieten, was ein Durchrutschen der Kupplung beim Beschleunigen verhindert und somit, wie es normal sein sollte, den vollen Vortrieb gibt.

Kostenpunkt für ein komplettes Set - 54,90 Euro zuzügl. Versand

BERGOS Racing
Jöllenbeckerstr. 578
33739 Bielefeld
Tel.05206-70373
www.bergos.de

Thomas sagte nach dem Rennen: "Heute war ein fantastischer Tag! Im ersten Lauf musste ich mich erst an die Spitze kämpfen um die Führung zu übernehmen - ich dachte nur an's gewinnen. Im 2ten und 3ten Lauf war es einfacher da ich fast jedes Mal direkt den Holeshot hatte und mich direkt von den Verfolgern absetzen konnte. Ich widme diesen WM Sieg an mein Team für die hervorragende Arbeit."

Für Davide Gozzini was das Rennen etwas schwerer. Bei jedem der 3 Starts musste er sich nach vorne kämpfen und das ist auf der engen Strecke in Sankt Wendel nicht leicht. Im ersten Lauf schaffte er es nicht seine Konkurrenz los zu werden und wurde 3te - übernahm damit kurzfristig die Tabellenspitze der Weltmeisterschaft. Stürze im 2ten und 3ten Lauf machten eine Top Platzierung unmöglich wobei Gozzo noch immer den 2ten Platz in der WM in Händen hat.

Davide sagte nach dem Rennen: "Heute konnte ich meine guten Starts nicht umsetzen die bei einer Strecke wie dieser das halbe Rennen ausmachen. Im 3ten Lauf holte mich Adrien Chareyre noch vom Bike obwohl ich ihn gerade überholt hatte. Es hätte besser laufen können aber ich werde nicht Jammern - ich werde mich weiter auf mein Ziel konzentrieren."

Ebenfalls Meisterschaftspunkte für Alex Serafini der sich mit mäßigen Starts zurück in die Top 20 kämpfte. Der Fahrer aus Pesaro wurde im ersten Lauf 19ter und im 2ten Lauf 20ter.

Quelle: TM

Pike’s Peak Veteran Greg Tracy ging auf seiner Multistrada 1200 S vom Start an in Führung und gab diese bis zum Ziel in 4.300 Metern Höhe nicht mehr ab. Tracy demonstrierte die außergewöhnlichen On- und Off-Road Fähigkeiten der neuen Ducati, die mittels der "Riding Mode" Einstellungen und des elektronischen Fahrwerks auf jedem Terrain mit bester Performance überzeugt.

"Das war wirklich eine spannende Woche für mich," sagte Tracy bei der Siegerehrung. "Ich möchte Ducati für diese einmalige Gelegenheit danken. Die Spider Grips Falkner-Livingston Multistrada war einfach großartig zu fahren. Das gesamte Team hat einen großartigen Job gemacht und das Bike war unglaublich schnell. An einem Punkt hatte ich über 220km/h auf dem Tacho, besonders beeindruckend war jedoch wie gut die Multistrada die Wechsel zwischen Schotter und Asphalt verarbeitete. Das Abschneiden ist einfach sensationell, besonders wenn man bedenkt, dass es sich um eine Multistrada handelt, die sich bis auf ein paar Karbonteile sowie minimale Modifikationen im Serienzustand befand."

Greg's Teamkollege, Alexander Smith, schnitt auf der zweiten Multistrada ebenfalls hervorragend ab. Bis kurz vor Ende des Laufs sah es nach einem Doppelsieg für Ducati aus. Ein Sturz in der letzten Kurve jedoch warf Smith auf den dritten Platz zurück.

"Ich kann mich Greg nur anschließen," sagte Smith. "Das Rennen war großartig und die Bilder vom Start zeigen auf beeindruckende Weise wie gut die Multistrada funktioniert. Das Rennen lief großartig, bis zu meinem Sturz in der letzten Kurve. Immerhin konnte ich schnell weiterfahren und mit Platz drei auch die zweite Multistrada aufs Podium bringen."

Quelle & Foto: ducati.de

Vorlicek war in der EM der Mann des Wochenendes. Auf seiner Suzuki RM-Z450 holte er sich die Pole und alle drei Laufsiege. Damit machte der Tscheche in der Meisterschaft einen Sprung auf den vierten Tabellenplatz. In der DM lief es für Vorlicke nicht ganz so rund. Mit den Plätzen sechs und acht konnte er aber Platz drei der Tabelle verteidigen. Sein Markenkolleg Markus Class musste schon nach einem Sturz im Training mit einer Schulterluxation ins Krankenhaus. Zum zweiten Lauf der DM am nächsten Tag trat er zwar nochmals an, aber vom letzten Startplatz und nach einem Sturz verpasste er die Top-Ten.

In der S2 DM freute sich Dirk Spaniol bei seinem Heimrennen am Samstagabend über einen feinen dritten Rang. Im zweiten Lauf am Sonntag wurde re jedoch gleich in der Startkurve spektakulär von einem Kontrahenten aus dem Sattel geholt. Als letzter nahm Spaniol das Rennen wieder auf. Schon wieder bis auf Rang sieben vorgefahren, musste er im Off-Road erneut kurz zu Boden. Das Bike war aber aus, und es dauerte ewig, bis sich der Motor wieder drehte, so daß er aus der Wertung fiel. Damit rutschte er auf Platz vier der Meisterschaft. Jan Deitenbach lag im ersten DM-Lauf hinter Teamchef Spaniol auf Rang drei, als die hintere Bremse ihren Dienst quittierte und er aus dem Rennen musste. Auch im zweiten Durchgang lief es nicht nach Wunsch. In der Gruppe um Platz drei unterwegs stürzten zwei Fahrer direkt vor ihm und der Junior konnte nicht mehr ausweichen. Mit verbogener Bremsscheibe setzte er zwar das Rennen fort, aber mehr als Platz 18 war nicht möglich. In der EM hatte sich Deitenbach mit Platz neun eine gute Ausgangsposition geschaffen. Im ersten Lauf musste er aber der Hitze Tribut zollen und rettete sich nur auf Platz 18 ins Ziel. Der zweite Durchgang war schnell erledigt, in der zweiten Kurve rammte ihm ein Gegner die vordere Bremsleitung ab. So musste Deitenbach im letzten Lauf von ganz hinten an den Start, rettete aber immerhin mit Platz 16 noch ein paar Punkte.

Toni Krettek kam im Training mit Startplatz zwölf nicht ganz zufrieden zurück ins Fahrerlager. Doch in den beiden Läufen der S2 konnte sich der Jüngste im Team gut vorarbeiten und in die Top Ten vorfahren. Damit konnte er auch in der Meisterschaft auf Platz zehn vorrücken, Punktgleich mit Teamkollege Jan Deitenbach.

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S1 DM - St. Wendel
Lokalmatador Markus Volz setzte alles um einen guten Startplatz zu erlangen und wurde entsprechend belohnt. Mit etwa sieben Zehntel Rückstand auf Hermunen sicherte er sich den zweiten Startplatz. Sein Nachbar in der Startaufstellung war nur 0,001 Sekunden langsamer. Jürgen Künzel startete von Rang drei, gefolgt von Marcel Götz. Bernd Hiemer hatte die Trainings der DM auf WM-Pneus gefahren, ergatterte dadurch nur Startplatz zehn und verzichtete auf den Start in der DM.
Mauno Hermunen setzte sich direkt an die Spitze des Feldes und zog davon. Hinter ihm lagen Götz und Volz, doch Jürgen Künzel nahm sich beide gleich in der ersten Runde vor. Künzel spurtete Hermunen hinterher und seinen Verfolgern davon. Bei der Zieldurchfahrt hatte er in beide Richtungen etwa 5 Sekunden Abstand. Das Vierer-Paket dahinter lieferte sich während des ganzen Rennen einen heißen Schlagabtausch, wechselte aber keine Positionen. Götz und Volz standen im Kampf um Platz drei und setzten sich zum Ende des Rennens von Julian Becher und Petr Vorlicek ab. Hermunen gewann vor Künzel, Götz, Volz, Becher und Vorlicek.

Lauf 1:
1. Mauno Hermunen (FIN/Husqvarna), 2. Jürgen Künzel (D/Aprilia), 3. Marcel Götz (CH/Kawasaki), 4. Markus Volz (D/KTM), 5. Julian Becher (D/Kawasaki)

Beim Start zum zweiten S1 Lauf war Hermunen wieder in Führung, gefolgt von Volz, Becher, Künzel und Götz. Direkt auf die Kurve der Start-Ziel Gerade folgt ein Nadelöhr, an welchem Künzel ein wenig übermütig den Versuch startete innen an Becher vorbei zu kommen. Der Sturz beider war das Resultat. Unnötig, aber dennoch von Einsicht geprägt. Noch in der Auslaufrunde des zweiten Laufs entschuldigte sich Künzel reumütig bei Becher. Markus Class, der das erste Rennen verletzungsbedingt sausen lassen musste und zum Zweiten von hinten antrat, stürzte in der zweiten Runde und wurde hinter Becher und Künzel 13ter. Hermunen und Volz waren von all dem nicht betroffen und zogen davon. Volz bot vor heimischem Publikum die stärkste Leistung seiner laufenden Saison und wurde mit einem wohlverdienten zweiten Platz belohnt. Um Rang drei kämpften der Österreicher Hannes Maier und Marcel Götz aus der Schweiz. Götz hatte das Nachsehen und musste sich mit Rang vier zufrieden geben. Vit Janousek aus der Tschechischen Republik wurde Fünfter.

Lauf 2:
1. Mauno Hermunen (FIN/Husqvarna), 2. Markus Volz (D/KTM), 3. Hannes Maier (A/KTM), 4. Marcel Götz (CH/Kawasaki), 5. Vit Janousek (CZ/Honda)

S1 Meisterschaftsstand nach 8 von 14 Rennen:
Mauno Hermunen (#131) / Husqvarna - 200 Punkte
Jürgen Künzel (#74) / Aprilia - 152 Punkte
Petr Vorlicek (#2) / Suzuki - 134 Punkte
Markus Volz (#3) / KTM - 132 Punkte
Bernd Hiemer (#12) / KTM - 115 Punkte
Markus Class (#111) / Suzuki - 114 Punkte
Julian Becher (#98) / Kawasaki - 113 Punkte
Marcel Götz (#54) / Kawasaki - 112 Punkte
Harry Näpflin (#9) / Kawasaki - 88 Punkte
Asseri Kingelin (#11) / Honda - 78 Punkte

S2 DM - St. Wendel
Michi Herrmann, Nico Joannidis und Lukas Wolf gaben sich alle Mühe. Doch am Ende war es Jochen Jasinski, der völlig lässig, aber in allerletzter Sekunde die Pole Position für sich beanspruchte. Das Training war bereits abgewunken, Jasinski noch auf seiner letzten Runde, und die Zeit um 0,075 Sekunden schneller als die von Herrmann.
Aufgrund der langen Wartephase an der Startampel war Herrmann offensichtlich verwirrt. Er zuckte, ohne sich dadurch einen Vorteil beim Start zu verschaffen. Jasinski bog als erster ein, gefolgt von Wolf, Joannidis, Herrmann und Spaniol. In Runde drei, als Herrmann seine Stop and Go Strafe abgesessen hatte, sah das Feld jedoch schon ganz anders aus. Wolf und Joannidis waren sich ins Gehege gekommen und räumten das Feld nun von hinten auf. Dafür stand Spaniol hinter Jasinski Gewehr bei Fuss, war aber nicht in der Lage zu attackieren. Auf Rang drei war Jan Deitenbach unterwegs, doch er überstand die dritte Runde nicht, da er mit einem Defekt an der Bremse ausschied. Herrmann, der nun als Fünfter unterwegs war, fand schnell einen Weg vorbei an Andreas Mikkelsen und räuberte nun Spaniol hinterher. Ganze fünf Runden dauerte es, bis der Tabellenführer am Saarländer vorbei war, während denen Jasinski eifrig Zeitpolster sammelte. Herrmann kam nicht mehr an Jasinski heran und der Meister siegte. Joannidis hatte sich zwischenzeitlich auch an Mikkelsen vorbei gestohlen und wurde Fünfter.

Lauf 1:
1. Jochen Jasinski (D/Husaberg), 2. Michael Herrmann (D/Husqvarna), 3. Dirk Spaniol (D/Suzuki), 4. Nico Joannidis (D/Husaberg), 5. Andreas Mikkelsen (DK/Husqvarna)

Dieses Mal konnte Herrmann den Start für sich entscheiden, doch Jasinski nutzte die erste Fahrt durch den Offroad um die Führung zu übernehmen. Lokalmatador Dirk Spaniol versenkte seine Motorrad bei einer Startkollision am Ende der Geraden und konnte sein Publikum danach durch eine spannende Aufholjagd entschädigen. Innerhalb von drei Runden spurtete er von 20 wieder auf sieben vor. Nach einem weiteren Unfall war es ihm aber nicht vergönnt die Zielflagge zu sehen. Maik Voorwinden war Nutznießer eines Sturzes von Wolf und bezog dessen dritten Platz, während Position vier hart umkämpft war. Zuerst war es der Däne Fred Eriksson, doch sein Landsmann Mikkelsen bezwang ihn in der elften Runde. Einen Umlauf später ging auch noch Joannidis an Erikkson vorbei, legte sich Mikkelsen zurecht und nahm dann den vierten Platz in Anspruch. An der Spitze war pure Spannung angesagt. Herrmann kam im Offroad immer wieder ganz dicht an Jasinski heran, der sich allerdings zu wehren wusste. Erst vier Runden vor Schluss gelang es Herrmann beim Weg über den letzten Table an Jasinski vorbei zu kommen. Ein darauf folgender Konter mündete in einen Gegenkonter und Herrmann gewann knapp vor Jasinski.

Lauf 2:
1. Michael Herrmann (D/Husqvarna), 2. Jochen Jasinski (D/Husaberg), 3. Maik Voorwinden (NL/KTM) 4. Nico Joannidis (D/Husaberg), 5. Andreas Mikkelsen (DK/Husqvarna)

S2 Meisterschaftsstand nach 8 von 14 Rennen:
Michael Herrmann (#5) / Husqvarna - 194 Punkte
Jochen Jasinski (13) / Husaberg - 160 Punkte
Nico Joannidis (#116) / Husaberg - 137 Punkte
Dirk Spaniol (#17) / Suzuki - 125 Punkte
Andreas Mikkelsen (#24) / Husqvarna - 106 Punkte
Michael Wagner (#3) / Honda - 90 Punkte
Lukas Wolf (#155) / Aprilia - 87 Punkte
Fabian Riedl (#30) / Suzuki - 86 Punkte
Frederik Erikkson (#14) / Honda - 83 Punkte
Jan Deitenbach (#44) / Suzuki - 78 Punkte

Quelle: www.supermotodm.de

Da die Marke Husaberg seit eh und je für innovative Technik, Leichtbau und Spitzen Handling steht, lag es nahe, das erfolgreiche 4-Takt Modellprogramm auch in Richtung 2-Takt-Technologie zu erweitern. Für das Modelljahr 2011 bietet Husaberg daher zwei neue Modelle an - die TE 250 und TE 300 - beide angetrieben von hochmodernen und leistungsstarken 2-Takt Motoren.
Damit eröffnet Husaberg auch denjenigen eine Alternative, denen die bekannten Eigenschaften von 2-Taktern wie minimales Gewicht, extra-leichte Fahrbarkeit, explosive Leistungsentfaltung, beherrschbare Technik und nicht zuletzt geringe Anschaffungs- und Unterhaltskosten besonders am Herzen liegen.
Das Herz der beiden TE Modelle bildet ein kompakter und extra-leichter 2-Takt Motor mit 249 bzw. 293,2 Kubikzentimeter. Diese Poweraggregate sind ausgestattet mit allerfeinster Technik wie der fliehkraftgeregelten Auslasssteuerung, welche ebenso wie die verstellbare Zündung (per serienmäßigem Schalter am Lenker wählbar) die Möglichkeit bietet, die Motorcharakteristik genau an die Bedürfnisse von Fahrer und Terrain anzupassen. Auch das robuste Sechsgang-Getriebe ist punktgenau ausgelegt für den wahren Enduro-Einsatz. Und nicht zu vergessen die leichtgängige Hydraulik-Kupplung oder der extra-leichte Elektrostarter, der vor allem dann von unschätzbarem Wert ist, wenn die Kräfte des Fahrers allmählich versiegen.
Die TE Modelle sind ebenso wie die 4-Takt Enduros von Husaberg mit der neuesten Upside-Down Gabel von WP mit "Closed-Cartridge" Technologie ausgestattet. Durch eine abgeschlossene, interne Dämpfungskartusche brilliert dieses Produkt durch unvergleichbares Ansprechverhalten sowie effiziente und konstante Dämpfungseigenschaften über den gesamten Federweg.
Auch das PDS Federbein wurde so abgestimmt, dass das Setting die Bedürfnisse im harten Enduro-Einsatz voll erfüllt. Mehr Komfort und bessere Dämpfung geht nicht. Und wer sein Fahrwerk noch zusätzlich feintunen will, hat die Möglichkeit, mit wenigen Klicks die Zug- und Druckdämpfung anzupassen. Das PDS Federbein bietet darüber hinaus eine getrennte Druckstufen-Regulierung für die High- und Lowspeed-Dämpfung.

Weitere hochkarätige Komponenten, mit denen die beiden 2-Takt Modelle verfeinert wurden, sind die CNC gefrästen, schwarz eloxierten Gabelbrücken, die hochfesten DID Speichenräder mit überdrehten Naben, die neuesten Brembo Bremskomponenten sowie der hochwertige, konifizierte Alu-Lenker. Der Aluminium Enddämpfer wird von einer starken Kunststoffmanschette umschlossen, wodurch sich dieser perfekt am Aluminium Rahmenheck befestigen lässt.
Einen deutlichen Vorteil für den Fahrer bietet der einzigartige, 11 Liter fassende Tank, der sowohl lange Etappen im Gelände als auch lange Boxenstopp-Intervalle bei Mehrstunden Enduros zulässt.
Selbstverständlich teilen die neuen Husaberg 2-Takter, deren Namensgebung aus der bewährten Husaberg Nomenklatur abgeleitet wurde (FE = Fourstroke Enduro, TE = Twostroke Enduro), auch das frische Erscheinungsbild der übrigen Husaberg Offroadmodelle und sind bereits vom weitem ganz klar als Husaberg erkennbar.

Verfügbar sind die neuen Husaberg Modelle ab Mitte Juli beim Husaberg Vertragshändler.

Quelle: husaberg.de

Der MSC Harsewinkel unterstützt die Verlegung des Finales zu Gunsten der stark gebeutelten Großenhainern. Der Promoter wird gemeinsam mit dem Veranstalter, MSC Großenhain in den kommenden Wochen nach Möglichkeiten suchen, die besonders geschädigten Familien zu unterstützen.

Quelle: ADAC/MC Großenhain